Opony Bridgestone w 2010 roku

wszyscy mowią, że opony będą węższe(o 2,5cm), nikt jednak nie wspomina o tym, że będą niższe niższe o jeszcze większą wartość.

Kosa spalinowa STIGA SB 32D

Wprawdzie nie jest to samochód, ale też ma silnik, spalinowy 1,2 km. Wady i zalety wyżej wymienionej kosy:
- w instrukcji jest mnóstwo niedomówień, postępując zgodnie z nią nie złożysz kosy z dostarczonych części
- rozpórka jest wyszczerbiona
- zabezpieczenie(osłona) jest także wyszczerbiona
- śrubki mocujące osłonę były w niebieskiej farbie, precyzja wykonania ich jak i gwintów pozostawiała wiele do życzenia
- wkładka filtrująca przy dokręceniu obudowy wkręca się w gwint
- pas ciągle wypina się z mocowania, skręca się, jest niewygodny
- system Tap & Go mający ucinać żyłkę nie działa jak należy
- system easy start jest zawodny - nie ma do niego instrukcji. ma on ułatwiać jak nazwa wskazuje rozruch przez lżejsze ciągnięcie linki. w rzeczwistości go kompikuje - jest awaryjny, linka sie blokuje, sprężyna wypada...
aktualizacja 19.06.09
- mocowanie w końcu się urwało
- wałek napędowy dostaje luzów przy dłuższej pracy
aktualizacja 7.07.09
- rączka się poluzowała

+ szybki rozruch

Recenzja w miarę eksploatacji będzie się rozwijać. Reasumjąć: CHINA.


widok po zdjęciu osłony












wadliwy mechanizm easy start

Wrażenia z jazd

BMW E39 525D

Jazda z tylnego fotela:P materiały porządne, bez wieśniackich wstawek jak w nowym Mondeo, dobre wygłuszenie wnętrza, poza wolnymi obrotami(terkot) nie słychać pracy diesla. Ciągnie ładnie - coś jak Mondeo 130 km TDCI, ale o tym można coś powiedzieć mając prawy pedał pod nogą.


Renault Megane I ph 2 Grandtour

1. Cofanie

W warunkach braku zewnętrznego oświetlenia drogi w nocy to udręka. Wygląda na to, że to kwestia za słabego tylnego światła, bo cóż by innego. W dzień możemy się poratować lusterkami, ale jak to lusterka zniekształcają obraz o czym miałem na szczęście praktycznie bez konsekwencji się przekonać, ocena odległości jest więc dość trudna do zweryfikowania.

2. Zmiana biegów

Drążek pracuje lekko - co sobie chwalę, nie stwarza niepotrzebnych oporów, jest wygodny. Zdarza się jednak, że przyhaczy przy zmianie z czwórki na piątkę. Kosztowna, niebezpieczna może być próba zmiany z trzeciego biegu na czwarty. Przy szybkiej zmianie możliwe jest wrzucenie biegu drugiego. Drogi po których prowadzimy drążek są dość długie. Bez aspiracji sportowych więc w tym elemencie.

3. Ruszanie (05.05.09)

Przy ruszaniu ciężko jest zdławić silnik, choć i to przy złe ustawionym fotelu może się zdarzyć. O płynnym ruszaniu gdy koła się wolno toczą z drugiego biegu zapomnijmy, szczególnie pod lekkie wzniesienie. Mimo dość wysokiego momentu obrotowego - 200 Nm już przy 1400 obr/min, turbodziura przy niższych obrotach i przełożenie tego biegu zniechęcają do podejmowania takich prób.

usterki:
-kleszczący się pedał hamulca

automoto, batalii ciąg dalszy, nr 5/2009

Wraz ze wzrostem ceny miesięcznika, nie wzrosła jakość. Brakuje testów długodystansowych. Na 'leksykon techniki', podobnie jak na artykuł o elektronice w aucie poświęcono za mało miejsca, szkoda. Najbardziej irytują natomiast wykresy mocy i momentu obrotowego. Weźmy np. te Lexusa RX 350. Dlaczego wykres mocy zaczyna się od 4000 obr/min, a opisy skali są przestawione, kolejny przypadek - citroen c3 picasso 1.6 HDi, znowu wykresy się komuś pomyliły, a dokładniej kolory pokazujące ich przebieg. Z wykresu wynika więc, że maksymalną moc silnik osiąga przy ok 1800 obr/min, co jest totalną bzdurą. Następnym razem zanim kupie ten miesięcznik dokładnie go przejrzę, tobie czytelniku też to radzę.

Walizki, zielone walizki

Dawno nic nie pisałem, są ku temu powody.

Ale ciszę postanowiłem przerwać bo sprawa wydaje sie być arcyważna. :D

Mój apel wiąże się z tym by wydawnictwo Bauer (motor i auto-moto) zaprzestało pokazywać bagażniki aut z ohydną zieloną walizką z kółkami. W każdym testowanym aucie musi się pojawić, szpecąc nawet kufry takich samochodów jak dacia logan. Kolejna rzecz, która mnie denerwuje to 'brak lędźwiowej regulacji fotela kierowcy'. W połowie testów koniecznie trzeba to wyraźnie napiętnować. Czy tymi wszystkimi autami jeździ jakaś krzywa osoba? Czy to jeden z punktów, wytycznych, które odgórnie trzeba sprawdzić przy teście auta?

Czy można jeździć na oleju roślinnym?

Pewnie nie raz słyszeliście o tym, że ktoś jeździ na oleju roślinnym. Co prawda jego cena nie jest bardzo niska, ale niektórzy mają dostęp np. do wyrzucanego przez restauracje starego oleju, czy możemy lać go do baku, bez niemiłych skutków?

Na stacjach oferowany jest biodiesel – paliwo pochodzące ze źródeł roślinnych, które jest rafinowane. Wiele silników diesla może pracować na biodieslu, lub też jego mieszance z ropą naftową.

Używanie oleju roślinnego to jednak inna sprawa. Nie jest on rafinowany, ani sprawdzany zgodnie z prawami środowiska, po prostu idziemy do sklepu i kupujemy butelkę oleju.

Spalanie oleju w silniku benzynowym jest niemożliwe. Zapłon iskrowy mieszanki byłby bardzo ciężki w tej jednostce. Poza tym przewody i pompy paliwowe są nieprzystosowane do oleju roślinnego. Czujniki sterujące dawką paliwa też miałyby z tym problem. Konieczny jest więc silnik diesla. Olej roślinny charakteryzuje się bardzo dużą lepkością. Jego gęstość przeszkadza w całkowitym rozpyleniu do komory spalania, w rezultacie nie jest spalany i zatyka silnik. Niektórzy próbują rozwiązać ten problem mieszając go z olejem napędowym. To jednak nie rozwiązuje kłopotu. Innym rozwiązaniem problemu, może być rozgrzanie silnika, co prowadzi do podgrzania oleju, a co za tym idzie lepszego jego rozpylania. Ten sposób jednak także nie jest w 100 % skuteczny.

Konieczne są więc zmiany w silniku. Należy zastosować wtryskiwacze, z dokładnym systemem filtrowania paliwa. Olej, na którym wcześniej smażono musi zostać dokładnie przefiltrowany. Przydatne mogą się również nowe, odpowiednio zmodyfikowane (przystosowane do zapłonu mieszanki szczególnie w chłodne dni) świece żarowe. Stosowane są również podgrzewacze paliwa, które zmniejszają lepkość oleju roślinnego. Niektóre firmy specjalizują się w tym i oferują gotowe zestawy do przystosowania silnika diesla do spalania oleju roślinnego. Czy jest to opłacalne? Raczej nie, koszty przeróbki, powodują, że to raczej sposób na ‘oszczędność’ dla hobbystów zainteresowanych np. ekologią.

Motor 9/2009 - porównanie Radical SR8 kontra Fiat Panda

Pismo sięga po kolejny chwyt w pozyskaniu czytelnika - porównanie, które ma zaskoczyć, zaszokować, zaintrygować, w rezultacie skłonić do kupna gazety. 363 km vs 70 km - jaki jest sens takiego porównania? Nie ma go. Czyżby TopGear za dobrze radził sobie na rynku? Bo to tekst ewidentnie na poziomie tego magazynu. Ja proponuję jednak rozrywkę zostawić właśnie TG, a motor niech
publikuje obszerniej o wybranych samochodach, więcej miejsca poświęca technice.



Na zdjęciu wersja Radicala SR8 z 2005 roku

Skoro już wspomniałem o tym supersamochodzie, myśle że warto napisać o nim więcej. Do Radicala SR8 należy najlepszy czas okrążenia samochodu sportowego na słynnym torze Nürburgring Nordschleife. W 2005 roku przeprowadzono modernizacje modelu. Poprawiono aerodynamikę i jednostki napędowe. W silniku o pojemności 2,6 litra moc wzrosła z 360 do 380 bhp (SR8 Supersport) i 460 bhp dla pojemności 2,8 litra (SR8LM). Z pewnością nie jest to auto dla początkującego w sportach samochodowych. W użytkowniku samochodu trzeba przestrzegać ściśle określonych procedur. Na przykład Radical jest sprawdzany/serwisowany przez firmę po przejechaniu 30 godzin, filtr oleju razem z olejem musi być zmieniany co każde 6 godzin pracy silnika.

Kilka faktów na temat Radicala SR8:

- Dwumiejscowa rama przestrzenna zawieszenia(regulowanego) z oddzielną klatką bezpieczeństa zrobiona jest ze stali, której głównym składnikiem jest karbon.
- Z przodu i z tyłu zamontowano dyfuzory, które zapewniają spory docisk aerodynamiczny.
- Z przodu auto wyposażono w strefy zderzeniowe o strukturze plastra miodu.
- Bak, zamontowany w klatce bezpieczeństwa pokryty jest pianką.
- Cylindry w układzie V8 rozchylone są pod kątem 78 stopni.
- Sekwencyjna skrzynia ma 6 biegów.
- Zastosowano lekkie koło zamachowe i podwójna tarczę sprzęgła.
- Zamontowano koła(opony gładkie) o rozmiarach 15" z przodu i 16" z tyłu.
- Hamulce tarczowe mają średnice 280 mm.

Suzuki Splash

W dobie kryzysu marka Suzuki zdaje się dobrze prosperować. Sprzedaje rocznie 3,6 mln motocykli i 2,4 mln samochodów. Mimo tych liczb obroty ze sprzedaży aut są co najmniej pięciokrotnie większe. Nie przeszkadza w tym to, że są to zwykle małe, więc i tanie pojazdy.

Wnętrze zasługuje na pochwałę – brak kolorowych wstawek na desce rozdzielczej i ładna konsola środkowa.



Silnik benzynowy – to nowa jednostka Suzuki o pojemności 1242 cm3. Jest ona najmocniejsza, ze wszystkich trzech oferowanych przez markę. Dostarcza moc maks. 86 km przy 5500 obr/min i maks. Moment 114 Nm przy 4000 obr/min, jego przebieg jest w miarę płaski w całym zakresie obrotów, dzięki czemu silnik ma zapewniać dobrą elastyczność już od niskich obrotów. Prędkość maks. Wynosi 175 km/h, dla wersji z automatyczną skrzynią biegów 170 km/h. Ta druga opcja wymaga dopłaty 5000 zł i mimo, że w tej wersji spalanie w mieście jest wyższa prawie o litr (7,8 l) może być to świetna propozycja właśnie na zakorkowane obszary, gdzie ciągłe podjeżdżanie z manualną skrzynią biegów staje się irytujące. Nowoczesny silnik z aluminiową głowicą i kadłubem ma dwa wałki rozrządu napędzane łańcuchem i szesnaście zaworów. Ma to zapewniać średnie zużycie paliwa na poziomie 5,5l (dla wersji z 4-biegowym automatem o 0,2l więcej). Dziwi fakt, że producent nie oferuje na polskim rynku ESP. Konstrukcja podwozia jest podobna do tej zastosowanej w Swifcie. W zawieszeniu nie eksperymentowano, z przodu znajdziemy kolumny MacPhersona, z tyłu wahacze wleczone połączone z belką skrętną.

Splash ma być autem prostym i skutecznym – szczególnie w sprzedaży.

Fiat Cinquecento

Cinquecento miało zastąpić fiata 126. Do produkcji weszło pod koniec 1991 roku, ostatni egzemplarz z taśm montażowych zjechał 7 lat później.
W porównania do poprzednich małych modeli fiata dokonano postępu i zaczęto montować niezależne zawieszenie z przodu i tyłu, tarcze hamulcowe z przodu,wzmocnienie bocznego nadwozia ze strefami zgniotu. Samochód można było zamówić z licznymi dodatkami jak centralny zamek, elektryczne szyby, szyberdach i nawet klimatyzacja.

Cinquecento, w przeciwieństwie do fiata 126 było napędzane na przednie koła. Początkowo było dostępne do wyboru z dwoma silnikami, później dołączył 1.1 Fire. Jednostka 704 cc ohv była montowana wzdłużnie. Natomiast większe silniki ułożone były poprzecznie. Ta ciekawostka, to ewenement na skalę światową - w niewielu samochodach stosowano takie rozwiązanie. Najmniejszy silnik - dwucylindrowy 30-konnysprzedawano tylko w naszym kraju. Przejęto go z fiata 126, by dostosować go do przedniego napędu przeprowadzono modyfikacje polegającą na zmianie kierunku obracania rozrządu w przeciwną stronę.

Czterocylindrowa jednostka 903/899 cc ohv dostarczała odpowiednio 40 i 39 km. Pojemność obniżono ze względów podatkowych.

1.1 FIRE (Sporting) to już silnik ohc, moc - 54 km. Wersja ta była obniżona o 30 mm, miała 13-calowe koła, zderzaki i lusterka w kolorze nadwozie. Sporting zapoczątkował grupę A Kit-Car.

Ściana śmierci

Honda Fury

Nowy chopper został oficjalnie zaprezentowany. Dalsze informacje wkrótce na blogu.

Zmienne fazy rozrządu

System zmiennych faz rozrządu wymyślono dla maksymalnego wykorzystania możliwości silnika. Podczas suwu ssania, tłok ma tylko ułamek sekundy by dostarczyć powietrze do cylindra. Przy wyższych obrotach, tego powietrza potrzeba więcej. Wtedy potrzebujemy by zawór ssący był otwarty wcześniej, dzięki czemu dawka powietrza będzie swobodnie zassana podczas trwania całego suwu. Na to właśnie w uproszczeniu pozwala system zmiennych faz rozrządu.


Krótki film obrazujący działanie systemu.

VTEC to połączenie systemu mechanicznego i elektronicznego w niektórych silnikach Hondy, który pozwala by silnik miał naprzemiennie uruchamiane krzywki. Silniki VTEC mają dodatkową krzywkę ssania, która ma swój własny popychacz, który za nim podąża. Jej kształt pozwala na dłuższe otwarcie zaworu ssącego. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika, ta krzywka nie jest połączona do żadnego z zaworów. Przy wyższych prędkościach obrotowych, tłok blokuje dodatkową krzywkę z dwiema pozostałym, by przejąć kontrolę nad pozostałymi.

Audi Sportback Concept

Audi bije kolejny rekord - rocznej sprzedaży, już 13 raz z rzędu. Czy kolejny model przyczyni się do wzrostu sprzedaży?

Liczby robią wrażenie. 3.0 litrowy silnik V6 TDI należy do najczystszych silników spalinowych na świecie, eliminując niemal kompletnie tlenki azotu. Już teraz spełnia normy czystości spalin Euro 6, które będą obowiązywać od 2014 roku. Wrażenie robi także jego oszczędność - 5,9l/100 km to świetny wynik. Sześciocylindrowy silnik jest wyposażony w system efektywnej redukcji tlenków azotu. Piezo wtryskiwacze dają ciśnienie 2000 barów. Innowacją na skalę światową jest zastosowanie sensorów komór silnika, które pozwalają na jeszcze bardziej precyzyjny przebieg procesu spalania. Silnik ma moc 225 km i moment obrotowy 550 Nm. Moc jest przekazywana na koła przy pomocy 7-biegowej skrzyni tiptronic.
Masa auta wynosi 1000 kg. Cx wynosi 0,3, przyspieszenie 0-100 km/h w mniej niż 7 sekund, prędkość maksymalna 245 km/h.
Kiedy silnik się rozgrzewa, częśc płynu chłodniczego jest pomijana. To kolejny sposób na podniesienie wydajności.Skrzynia biegów została wyposażona w podgrzewacz oleju. Dzięki czemu opór wewnętrzn jest mniejszy.
Zastosowano także system start/stop i opony o niskich oporach toczenia.
W mocowaniach zawieszenia, układzie kierowniczym, hamulcach i kołach zastosowano liczne aluminiowe elementy by obniżyć masę.
Każde kół korzysta z układu wielowachaczowego. Siła tłumienia amortyzatorów jest zmienna.

Audi Sportback przedstawia nową wizję przyszłości firmy, chęć stworzenia coupe - połączenia luksusu i najnowszej technologii, by spełniać wymagania ekologii.

BMW Sauber odkrywa F1.09

Dzisiaj rano team BMW Sauber zaprezentował bolid na sezon 2009 - F1.09. Robert Kubica chwilę później przejechał pierwsze okrążenie toru w Hiszpanii. Zespół wkracza w czwarty sezon z chęcią walki o tytuł mistrza świata.


Pracę nad bolidem tak naprawdę zaczęły się już w lutym 2008 roku. Formuła zmieniła jednak znacząco swój wygląd. Nos jest wyższy i zdecydowanie szerszy. Wielkie przednie skrzydło składa się trzech elementów i rozciąga się na całą szerokość bolidu. Tylne skrzydło jest zgodnie z nowymi przepisami znacznie odchudzone. Zostało umiejscowione zdecydowanie wyżej. Dodatki aerodynamiczne zostały ograniczone do minimum. Montaż elementów KERS (system odzyskiwania energii kinetycznej) spowodował wzrost masy w przedniej części bolidu. Było to możliwe dzięki zmianie opon na gładkie, które poprawiają przyczepność. Potrzebna była także modyfikacja przedniej osi, tylna jest zupełnie nowa.

Na każdego kierowcę przewidziano po 8 silników na 17 wyścigów w tym sezonie. Robert Kubica ma nadzieje, że "zespół będzie tak samo silny jak na początku 2008 roku i utrzyma ten poziom do ostatniego wyścigu". Jeśli to się uda, Polscy kibice z pewnością wybaczą zespołowi słabszą końcówkę poprzedniego sezonu.

Renault zaprezentował R29

Dzisiaj Renault zaprezentowało wygląd bolidu spełniającego wymagania regulaminu na 2009 rok. Najważniejszą zmianą ma być silnik, nad którym firma pracowała podczas przerwy zimowej.


Renault pragnie zapomnieć o złej serii z 2007 roku i na początku 2008 roku. Ma kontynuować dobrą passę pod koniec ostatniego sezonu, którą zapewniał Fernando Alonso.

Bolid zaprezentowali w Portugalii kierowcy Fernando Alonso i Nelson Piquet razem z szefem zespołu Flavio Briatore. Testy formuły potrwają do czwartku.

Team stać na radykalne rozwiązania. Uwagę przykuwa przód, a dokładniej ogromny nos, który ma zapewnić odpowiedni docisk. Nowe opony Bridgestone (slicki) wymagają dużej masy rozłożonej na przedniej części bolidu. Z boku przedniego skrzydła pojawiły się elementy, które nie występują u innych zespołów. Mają one zapewnić przepływ strug powietrza zarówno po zewnętrznej jak i wewnętrznej części koła zmniejszając opór. Boczne wloty powietrza są mocno zarysowane.

Dzięki tym zmianom i nowemu silnikowi Renault może być czarnym koniem sezonu 2009.

Toyota TF109

Panasonic Toyota zaprezentowała bolid, którym będą się ścigać w tym roku Jarno Trulli i Timo Glock. Celem dla zespołu ma być wygranie pierwszego grand prix w historii.

Team zdaje się podążać w dobrym kierunku. W poprzednim sezonie odnotował zdecydowaną poprawę. Zdobył więcej punktów niż sumując sezony w 2006 i 2007 roku. Do zespołu dołączył Kamui Kobayashi.

Zmiany w nowym bolidzie, były konieczne. Wymagał tego regulamin i ciągła chęć ulepszenia Toyoty. Przednie skrzydło jest szersze o 18 cm i obniżone o 7,5 cm. Te zmiany obniżają siłę przyciągania bolidów do powierzchni i prędkość, ale dzięki nim wyprzedzanie pojazdu poprzedzającego ma być łatwiejsze. Nowością jest także powrót po 12 latach do slickó Bridgestone Potenza, które poprawią przyczepność formuły. Żywotność silnika została przedłużona z dwóch do przynajmniej trzech weekendów Grand Prix. Warto wspomnieć, że w zeszłym sezonie jednostki nie zawiodły ani razu. Polityka zespołu zdaje się być rozsądna i osiągnięcie zatem pierwszego historycznego zwycięstwa jest możliwe.

Nowe - stare Audi A3

Audi przesadza z cenami. Za biały 3-drzwiowy kompakt na felgach stalowych z silnikiem 2.0 TDI żąda ponad 100 tys. złotych. To przesada. Jeśli ktoś będzie chciał korzystać z klimatyzacji elektronicznej to czeka go wydatek kolejnych 6 tys zł... Diody LED używane do jazdy dziennej też nie są standardem i kosztują ok. 4 tys. zł.

Ferrari F60 - bolid na sezon 2009

Dzisiaj Ferrari zaprezentowało jak będzie wyglądał tegoroczny bolid. W związku z nowymi przepisami zmiany są dość radykalne.


O godzinie 10:35 silnik oznaczony 'Typo 056' został uruchomiony i Ferrari przejechało pierwsze okrążenie. Nazwa F60 została wybrana dla uczczenia 60 rocznicy startów firmy w formule 1. Przednie skrzydło ma neutralny profil środkowy, taki sam dla wszystkich firm, jest rozwinięte głównie w bocznych elementach i jest znacznie szersze. Tylne skrzydło jest węższe i wyższe, dyfuzor został przeniesiony bardziej do tyłu. Prędkość obrotowa jednostek napędowych została ograniczona do 18 000 obr/min, silnik ma wytrzymywać dystans ok. 2500 km. Zmieniono pozycje wtryskiwaczy i rozmieszczenie wydechu. Skrzynia biegów została tak przebudowana, aby wykorzystać efektywnie aerodynamikę bolidu. Jej obudowa jest wykonana z karbonu. Umiejscowiono ją wzdłużnie. System KERS zamontowano na silniku, pod częściami przedniego zawieszenia. Zgodnie z regulaminem zrezygnowano z rowkowanych opon na rzecz slicków.

Galeria zdjęć

Zdjęcia będą na bieżąco aktualizowane.

Alfa Romeo MiTo Marangoni

Limuzyna Baracka Obamy

Jak będzie wyglądała - dowiemy się 20 stycznia 2009 roku po zaprzysiężeniu Baracka Obamy na prezydenta Stanów Zjednoczonych. Jednak pierwsze zdjęcia szpiegowskie wypłynęły już na światło dzienne. Może on wyglądać jak Cadillac DTS. Ponoć ma mieć szyby grubości 10cm, w połowie tak przezroczyste jak zwykłe szkło. Mają one chronić przed pociskami, a nawet większymy eksplozjami. Nadwozie ma się składać z materiałów odpornych na wybuchy.

Nowości w 2009 roku

Oto planowane premiery samochodów, które mają pojawić się w 2009 roku.


Styczeń

Chevrolet Corvette ZR1


Toyota iQ


Renault Megane Coupe



Luty

Toyota Avensis


Kia Soul


Marzec

Opel Insignia Sports Tourer


Mercedes klasa E


Seat Exeo


Peugeot 308 CC



Kwiecień

Audi A5 Cabrio


Maj

Ford Focus RS


BMW Z4


Volkswagen Golf GTI



Czerwiec

Renault Scenic


Lexus IS 250C



Lipiec

Volvo XC60


Sierpień


Cadillac CTS Sport Wagon



Wrzesień

Peugeot 308 RC-Z


Porsche Panamera


Honda CRZ


Listopad

Skoda Yeti


Szczegółowe informacje na temat aut wkróce na blogu.