automoto, batalii ciąg dalszy, nr 5/2009

Wraz ze wzrostem ceny miesięcznika, nie wzrosła jakość. Brakuje testów długodystansowych. Na 'leksykon techniki', podobnie jak na artykuł o elektronice w aucie poświęcono za mało miejsca, szkoda. Najbardziej irytują natomiast wykresy mocy i momentu obrotowego. Weźmy np. te Lexusa RX 350. Dlaczego wykres mocy zaczyna się od 4000 obr/min, a opisy skali są przestawione, kolejny przypadek - citroen c3 picasso 1.6 HDi, znowu wykresy się komuś pomyliły, a dokładniej kolory pokazujące ich przebieg. Z wykresu wynika więc, że maksymalną moc silnik osiąga przy ok 1800 obr/min, co jest totalną bzdurą. Następnym razem zanim kupie ten miesięcznik dokładnie go przejrzę, tobie czytelniku też to radzę.

Walizki, zielone walizki

Dawno nic nie pisałem, są ku temu powody.

Ale ciszę postanowiłem przerwać bo sprawa wydaje sie być arcyważna. :D

Mój apel wiąże się z tym by wydawnictwo Bauer (motor i auto-moto) zaprzestało pokazywać bagażniki aut z ohydną zieloną walizką z kółkami. W każdym testowanym aucie musi się pojawić, szpecąc nawet kufry takich samochodów jak dacia logan. Kolejna rzecz, która mnie denerwuje to 'brak lędźwiowej regulacji fotela kierowcy'. W połowie testów koniecznie trzeba to wyraźnie napiętnować. Czy tymi wszystkimi autami jeździ jakaś krzywa osoba? Czy to jeden z punktów, wytycznych, które odgórnie trzeba sprawdzić przy teście auta?

Czy można jeździć na oleju roślinnym?

Pewnie nie raz słyszeliście o tym, że ktoś jeździ na oleju roślinnym. Co prawda jego cena nie jest bardzo niska, ale niektórzy mają dostęp np. do wyrzucanego przez restauracje starego oleju, czy możemy lać go do baku, bez niemiłych skutków?

Na stacjach oferowany jest biodiesel – paliwo pochodzące ze źródeł roślinnych, które jest rafinowane. Wiele silników diesla może pracować na biodieslu, lub też jego mieszance z ropą naftową.

Używanie oleju roślinnego to jednak inna sprawa. Nie jest on rafinowany, ani sprawdzany zgodnie z prawami środowiska, po prostu idziemy do sklepu i kupujemy butelkę oleju.

Spalanie oleju w silniku benzynowym jest niemożliwe. Zapłon iskrowy mieszanki byłby bardzo ciężki w tej jednostce. Poza tym przewody i pompy paliwowe są nieprzystosowane do oleju roślinnego. Czujniki sterujące dawką paliwa też miałyby z tym problem. Konieczny jest więc silnik diesla. Olej roślinny charakteryzuje się bardzo dużą lepkością. Jego gęstość przeszkadza w całkowitym rozpyleniu do komory spalania, w rezultacie nie jest spalany i zatyka silnik. Niektórzy próbują rozwiązać ten problem mieszając go z olejem napędowym. To jednak nie rozwiązuje kłopotu. Innym rozwiązaniem problemu, może być rozgrzanie silnika, co prowadzi do podgrzania oleju, a co za tym idzie lepszego jego rozpylania. Ten sposób jednak także nie jest w 100 % skuteczny.

Konieczne są więc zmiany w silniku. Należy zastosować wtryskiwacze, z dokładnym systemem filtrowania paliwa. Olej, na którym wcześniej smażono musi zostać dokładnie przefiltrowany. Przydatne mogą się również nowe, odpowiednio zmodyfikowane (przystosowane do zapłonu mieszanki szczególnie w chłodne dni) świece żarowe. Stosowane są również podgrzewacze paliwa, które zmniejszają lepkość oleju roślinnego. Niektóre firmy specjalizują się w tym i oferują gotowe zestawy do przystosowania silnika diesla do spalania oleju roślinnego. Czy jest to opłacalne? Raczej nie, koszty przeróbki, powodują, że to raczej sposób na ‘oszczędność’ dla hobbystów zainteresowanych np. ekologią.

Motor 9/2009 - porównanie Radical SR8 kontra Fiat Panda

Pismo sięga po kolejny chwyt w pozyskaniu czytelnika - porównanie, które ma zaskoczyć, zaszokować, zaintrygować, w rezultacie skłonić do kupna gazety. 363 km vs 70 km - jaki jest sens takiego porównania? Nie ma go. Czyżby TopGear za dobrze radził sobie na rynku? Bo to tekst ewidentnie na poziomie tego magazynu. Ja proponuję jednak rozrywkę zostawić właśnie TG, a motor niech
publikuje obszerniej o wybranych samochodach, więcej miejsca poświęca technice.



Na zdjęciu wersja Radicala SR8 z 2005 roku

Skoro już wspomniałem o tym supersamochodzie, myśle że warto napisać o nim więcej. Do Radicala SR8 należy najlepszy czas okrążenia samochodu sportowego na słynnym torze Nürburgring Nordschleife. W 2005 roku przeprowadzono modernizacje modelu. Poprawiono aerodynamikę i jednostki napędowe. W silniku o pojemności 2,6 litra moc wzrosła z 360 do 380 bhp (SR8 Supersport) i 460 bhp dla pojemności 2,8 litra (SR8LM). Z pewnością nie jest to auto dla początkującego w sportach samochodowych. W użytkowniku samochodu trzeba przestrzegać ściśle określonych procedur. Na przykład Radical jest sprawdzany/serwisowany przez firmę po przejechaniu 30 godzin, filtr oleju razem z olejem musi być zmieniany co każde 6 godzin pracy silnika.

Kilka faktów na temat Radicala SR8:

- Dwumiejscowa rama przestrzenna zawieszenia(regulowanego) z oddzielną klatką bezpieczeństa zrobiona jest ze stali, której głównym składnikiem jest karbon.
- Z przodu i z tyłu zamontowano dyfuzory, które zapewniają spory docisk aerodynamiczny.
- Z przodu auto wyposażono w strefy zderzeniowe o strukturze plastra miodu.
- Bak, zamontowany w klatce bezpieczeństwa pokryty jest pianką.
- Cylindry w układzie V8 rozchylone są pod kątem 78 stopni.
- Sekwencyjna skrzynia ma 6 biegów.
- Zastosowano lekkie koło zamachowe i podwójna tarczę sprzęgła.
- Zamontowano koła(opony gładkie) o rozmiarach 15" z przodu i 16" z tyłu.
- Hamulce tarczowe mają średnice 280 mm.

Suzuki Splash

W dobie kryzysu marka Suzuki zdaje się dobrze prosperować. Sprzedaje rocznie 3,6 mln motocykli i 2,4 mln samochodów. Mimo tych liczb obroty ze sprzedaży aut są co najmniej pięciokrotnie większe. Nie przeszkadza w tym to, że są to zwykle małe, więc i tanie pojazdy.

Wnętrze zasługuje na pochwałę – brak kolorowych wstawek na desce rozdzielczej i ładna konsola środkowa.



Silnik benzynowy – to nowa jednostka Suzuki o pojemności 1242 cm3. Jest ona najmocniejsza, ze wszystkich trzech oferowanych przez markę. Dostarcza moc maks. 86 km przy 5500 obr/min i maks. Moment 114 Nm przy 4000 obr/min, jego przebieg jest w miarę płaski w całym zakresie obrotów, dzięki czemu silnik ma zapewniać dobrą elastyczność już od niskich obrotów. Prędkość maks. Wynosi 175 km/h, dla wersji z automatyczną skrzynią biegów 170 km/h. Ta druga opcja wymaga dopłaty 5000 zł i mimo, że w tej wersji spalanie w mieście jest wyższa prawie o litr (7,8 l) może być to świetna propozycja właśnie na zakorkowane obszary, gdzie ciągłe podjeżdżanie z manualną skrzynią biegów staje się irytujące. Nowoczesny silnik z aluminiową głowicą i kadłubem ma dwa wałki rozrządu napędzane łańcuchem i szesnaście zaworów. Ma to zapewniać średnie zużycie paliwa na poziomie 5,5l (dla wersji z 4-biegowym automatem o 0,2l więcej). Dziwi fakt, że producent nie oferuje na polskim rynku ESP. Konstrukcja podwozia jest podobna do tej zastosowanej w Swifcie. W zawieszeniu nie eksperymentowano, z przodu znajdziemy kolumny MacPhersona, z tyłu wahacze wleczone połączone z belką skrętną.

Splash ma być autem prostym i skutecznym – szczególnie w sprzedaży.

Fiat Cinquecento

Cinquecento miało zastąpić fiata 126. Do produkcji weszło pod koniec 1991 roku, ostatni egzemplarz z taśm montażowych zjechał 7 lat później.
W porównania do poprzednich małych modeli fiata dokonano postępu i zaczęto montować niezależne zawieszenie z przodu i tyłu, tarcze hamulcowe z przodu,wzmocnienie bocznego nadwozia ze strefami zgniotu. Samochód można było zamówić z licznymi dodatkami jak centralny zamek, elektryczne szyby, szyberdach i nawet klimatyzacja.

Cinquecento, w przeciwieństwie do fiata 126 było napędzane na przednie koła. Początkowo było dostępne do wyboru z dwoma silnikami, później dołączył 1.1 Fire. Jednostka 704 cc ohv była montowana wzdłużnie. Natomiast większe silniki ułożone były poprzecznie. Ta ciekawostka, to ewenement na skalę światową - w niewielu samochodach stosowano takie rozwiązanie. Najmniejszy silnik - dwucylindrowy 30-konnysprzedawano tylko w naszym kraju. Przejęto go z fiata 126, by dostosować go do przedniego napędu przeprowadzono modyfikacje polegającą na zmianie kierunku obracania rozrządu w przeciwną stronę.

Czterocylindrowa jednostka 903/899 cc ohv dostarczała odpowiednio 40 i 39 km. Pojemność obniżono ze względów podatkowych.

1.1 FIRE (Sporting) to już silnik ohc, moc - 54 km. Wersja ta była obniżona o 30 mm, miała 13-calowe koła, zderzaki i lusterka w kolorze nadwozie. Sporting zapoczątkował grupę A Kit-Car.

Ściana śmierci

Honda Fury

Nowy chopper został oficjalnie zaprezentowany. Dalsze informacje wkrótce na blogu.

Zmienne fazy rozrządu

System zmiennych faz rozrządu wymyślono dla maksymalnego wykorzystania możliwości silnika. Podczas suwu ssania, tłok ma tylko ułamek sekundy by dostarczyć powietrze do cylindra. Przy wyższych obrotach, tego powietrza potrzeba więcej. Wtedy potrzebujemy by zawór ssący był otwarty wcześniej, dzięki czemu dawka powietrza będzie swobodnie zassana podczas trwania całego suwu. Na to właśnie w uproszczeniu pozwala system zmiennych faz rozrządu.


Krótki film obrazujący działanie systemu.

VTEC to połączenie systemu mechanicznego i elektronicznego w niektórych silnikach Hondy, który pozwala by silnik miał naprzemiennie uruchamiane krzywki. Silniki VTEC mają dodatkową krzywkę ssania, która ma swój własny popychacz, który za nim podąża. Jej kształt pozwala na dłuższe otwarcie zaworu ssącego. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika, ta krzywka nie jest połączona do żadnego z zaworów. Przy wyższych prędkościach obrotowych, tłok blokuje dodatkową krzywkę z dwiema pozostałym, by przejąć kontrolę nad pozostałymi.

Audi Sportback Concept

Audi bije kolejny rekord - rocznej sprzedaży, już 13 raz z rzędu. Czy kolejny model przyczyni się do wzrostu sprzedaży?

Liczby robią wrażenie. 3.0 litrowy silnik V6 TDI należy do najczystszych silników spalinowych na świecie, eliminując niemal kompletnie tlenki azotu. Już teraz spełnia normy czystości spalin Euro 6, które będą obowiązywać od 2014 roku. Wrażenie robi także jego oszczędność - 5,9l/100 km to świetny wynik. Sześciocylindrowy silnik jest wyposażony w system efektywnej redukcji tlenków azotu. Piezo wtryskiwacze dają ciśnienie 2000 barów. Innowacją na skalę światową jest zastosowanie sensorów komór silnika, które pozwalają na jeszcze bardziej precyzyjny przebieg procesu spalania. Silnik ma moc 225 km i moment obrotowy 550 Nm. Moc jest przekazywana na koła przy pomocy 7-biegowej skrzyni tiptronic.
Masa auta wynosi 1000 kg. Cx wynosi 0,3, przyspieszenie 0-100 km/h w mniej niż 7 sekund, prędkość maksymalna 245 km/h.
Kiedy silnik się rozgrzewa, częśc płynu chłodniczego jest pomijana. To kolejny sposób na podniesienie wydajności.Skrzynia biegów została wyposażona w podgrzewacz oleju. Dzięki czemu opór wewnętrzn jest mniejszy.
Zastosowano także system start/stop i opony o niskich oporach toczenia.
W mocowaniach zawieszenia, układzie kierowniczym, hamulcach i kołach zastosowano liczne aluminiowe elementy by obniżyć masę.
Każde kół korzysta z układu wielowachaczowego. Siła tłumienia amortyzatorów jest zmienna.

Audi Sportback przedstawia nową wizję przyszłości firmy, chęć stworzenia coupe - połączenia luksusu i najnowszej technologii, by spełniać wymagania ekologii.