Kosa spalinowa STIGA SB 32D

Wprawdzie nie jest to samochód, ale też ma silnik, spalinowy 1,2 km. Wady i zalety wyżej wymienionej kosy:
- w instrukcji jest mnóstwo niedomówień, postępując zgodnie z nią nie złożysz kosy z dostarczonych części
- rozpórka jest wyszczerbiona
- zabezpieczenie(osłona) jest także wyszczerbiona
- śrubki mocujące osłonę były w niebieskiej farbie, precyzja wykonania ich jak i gwintów pozostawiała wiele do życzenia
- wkładka filtrująca przy dokręceniu obudowy wkręca się w gwint
- pas ciągle wypina się z mocowania, skręca się, jest niewygodny
- system Tap & Go mający ucinać żyłkę nie działa jak należy
- system easy start jest zawodny - nie ma do niego instrukcji. ma on ułatwiać jak nazwa wskazuje rozruch przez lżejsze ciągnięcie linki. w rzeczwistości go kompikuje - jest awaryjny, linka sie blokuje, sprężyna wypada...
aktualizacja 19.06.09
- mocowanie w końcu się urwało
- wałek napędowy dostaje luzów przy dłuższej pracy
aktualizacja 7.07.09
- rączka się poluzowała

+ szybki rozruch

Recenzja w miarę eksploatacji będzie się rozwijać. Reasumjąć: CHINA.


widok po zdjęciu osłony












wadliwy mechanizm easy start

automoto, batalii ciąg dalszy, nr 5/2009

Wraz ze wzrostem ceny miesięcznika, nie wzrosła jakość. Brakuje testów długodystansowych. Na 'leksykon techniki', podobnie jak na artykuł o elektronice w aucie poświęcono za mało miejsca, szkoda. Najbardziej irytują natomiast wykresy mocy i momentu obrotowego. Weźmy np. te Lexusa RX 350. Dlaczego wykres mocy zaczyna się od 4000 obr/min, a opisy skali są przestawione, kolejny przypadek - citroen c3 picasso 1.6 HDi, znowu wykresy się komuś pomyliły, a dokładniej kolory pokazujące ich przebieg. Z wykresu wynika więc, że maksymalną moc silnik osiąga przy ok 1800 obr/min, co jest totalną bzdurą. Następnym razem zanim kupie ten miesięcznik dokładnie go przejrzę, tobie czytelniku też to radzę.

Walizki, zielone walizki

Dawno nic nie pisałem, są ku temu powody.

Ale ciszę postanowiłem przerwać bo sprawa wydaje sie być arcyważna. :D

Mój apel wiąże się z tym by wydawnictwo Bauer (motor i auto-moto) zaprzestało pokazywać bagażniki aut z ohydną zieloną walizką z kółkami. W każdym testowanym aucie musi się pojawić, szpecąc nawet kufry takich samochodów jak dacia logan. Kolejna rzecz, która mnie denerwuje to 'brak lędźwiowej regulacji fotela kierowcy'. W połowie testów koniecznie trzeba to wyraźnie napiętnować. Czy tymi wszystkimi autami jeździ jakaś krzywa osoba? Czy to jeden z punktów, wytycznych, które odgórnie trzeba sprawdzić przy teście auta?

Czy można jeździć na oleju roślinnym?

Pewnie nie raz słyszeliście o tym, że ktoś jeździ na oleju roślinnym. Co prawda jego cena nie jest bardzo niska, ale niektórzy mają dostęp np. do wyrzucanego przez restauracje starego oleju, czy możemy lać go do baku, bez niemiłych skutków?

Na stacjach oferowany jest biodiesel – paliwo pochodzące ze źródeł roślinnych, które jest rafinowane. Wiele silników diesla może pracować na biodieslu, lub też jego mieszance z ropą naftową.

Używanie oleju roślinnego to jednak inna sprawa. Nie jest on rafinowany, ani sprawdzany zgodnie z prawami środowiska, po prostu idziemy do sklepu i kupujemy butelkę oleju.

Spalanie oleju w silniku benzynowym jest niemożliwe. Zapłon iskrowy mieszanki byłby bardzo ciężki w tej jednostce. Poza tym przewody i pompy paliwowe są nieprzystosowane do oleju roślinnego. Czujniki sterujące dawką paliwa też miałyby z tym problem. Konieczny jest więc silnik diesla. Olej roślinny charakteryzuje się bardzo dużą lepkością. Jego gęstość przeszkadza w całkowitym rozpyleniu do komory spalania, w rezultacie nie jest spalany i zatyka silnik. Niektórzy próbują rozwiązać ten problem mieszając go z olejem napędowym. To jednak nie rozwiązuje kłopotu. Innym rozwiązaniem problemu, może być rozgrzanie silnika, co prowadzi do podgrzania oleju, a co za tym idzie lepszego jego rozpylania. Ten sposób jednak także nie jest w 100 % skuteczny.

Konieczne są więc zmiany w silniku. Należy zastosować wtryskiwacze, z dokładnym systemem filtrowania paliwa. Olej, na którym wcześniej smażono musi zostać dokładnie przefiltrowany. Przydatne mogą się również nowe, odpowiednio zmodyfikowane (przystosowane do zapłonu mieszanki szczególnie w chłodne dni) świece żarowe. Stosowane są również podgrzewacze paliwa, które zmniejszają lepkość oleju roślinnego. Niektóre firmy specjalizują się w tym i oferują gotowe zestawy do przystosowania silnika diesla do spalania oleju roślinnego. Czy jest to opłacalne? Raczej nie, koszty przeróbki, powodują, że to raczej sposób na ‘oszczędność’ dla hobbystów zainteresowanych np. ekologią.

Motor 9/2009 - porównanie Radical SR8 kontra Fiat Panda

Pismo sięga po kolejny chwyt w pozyskaniu czytelnika - porównanie, które ma zaskoczyć, zaszokować, zaintrygować, w rezultacie skłonić do kupna gazety. 363 km vs 70 km - jaki jest sens takiego porównania? Nie ma go. Czyżby TopGear za dobrze radził sobie na rynku? Bo to tekst ewidentnie na poziomie tego magazynu. Ja proponuję jednak rozrywkę zostawić właśnie TG, a motor niech
publikuje obszerniej o wybranych samochodach, więcej miejsca poświęca technice.



Na zdjęciu wersja Radicala SR8 z 2005 roku

Skoro już wspomniałem o tym supersamochodzie, myśle że warto napisać o nim więcej. Do Radicala SR8 należy najlepszy czas okrążenia samochodu sportowego na słynnym torze Nürburgring Nordschleife. W 2005 roku przeprowadzono modernizacje modelu. Poprawiono aerodynamikę i jednostki napędowe. W silniku o pojemności 2,6 litra moc wzrosła z 360 do 380 bhp (SR8 Supersport) i 460 bhp dla pojemności 2,8 litra (SR8LM). Z pewnością nie jest to auto dla początkującego w sportach samochodowych. W użytkowniku samochodu trzeba przestrzegać ściśle określonych procedur. Na przykład Radical jest sprawdzany/serwisowany przez firmę po przejechaniu 30 godzin, filtr oleju razem z olejem musi być zmieniany co każde 6 godzin pracy silnika.

Kilka faktów na temat Radicala SR8:

- Dwumiejscowa rama przestrzenna zawieszenia(regulowanego) z oddzielną klatką bezpieczeństa zrobiona jest ze stali, której głównym składnikiem jest karbon.
- Z przodu i z tyłu zamontowano dyfuzory, które zapewniają spory docisk aerodynamiczny.
- Z przodu auto wyposażono w strefy zderzeniowe o strukturze plastra miodu.
- Bak, zamontowany w klatce bezpieczeństwa pokryty jest pianką.
- Cylindry w układzie V8 rozchylone są pod kątem 78 stopni.
- Sekwencyjna skrzynia ma 6 biegów.
- Zastosowano lekkie koło zamachowe i podwójna tarczę sprzęgła.
- Zamontowano koła(opony gładkie) o rozmiarach 15" z przodu i 16" z tyłu.
- Hamulce tarczowe mają średnice 280 mm.

Nowe - stare Audi A3

Audi przesadza z cenami. Za biały 3-drzwiowy kompakt na felgach stalowych z silnikiem 2.0 TDI żąda ponad 100 tys. złotych. To przesada. Jeśli ktoś będzie chciał korzystać z klimatyzacji elektronicznej to czeka go wydatek kolejnych 6 tys zł... Diody LED używane do jazdy dziennej też nie są standardem i kosztują ok. 4 tys. zł.

Nowy ford mondeo - kilka uwaga na temat wnętrza

Wnętrze nowego forda mondeo szpecą plastiki na konsoli środkowej, wyglądają tanio, tandetnie, odbijają światło, świecąc się niepotrzebnie. Niekorzystnie wyglądają także chromowane otoczki wokół nawiewów. A jakie jest Wasze zdanie?

Octavia 2 i 1/2

Pojawiła sie octavia 2,5 - na minus zaliczam przednie reflektory (uważam że są przestylizowane) i kierownice z chromowanym 'uśmiechem'.
Zadziwiające jest to dsg, automat, a pali mniej od wersji z manualną skrzynią biegów.
Tymczasem skoda na swojej stronie nie przedstawia jej oferty, oferując w zamian przecenę octavii I.
Za diesla w porównaniu do odpowiednika benzynowego trzeba dopłacić 10 tysięsy złotych, to dużo, dsg kosztuje kolejne 7 tys.

Peugeot 407 SW

Samochód z zewnątrz nie wszystkich zachwyci. Dość kontrowersyjny design z zewnątrz sprawia, że auto wyróżnia się na ulicy. Peugeot jest z każdej strony oryginalny. Mnie podoba się szczególnie z przodu, agresywne spojrzenia lwa - duże, ładne reflektory, chromowane listewki i duży znaczek firmowy sprawiają, że auto wygląda dynamicznie i agresywnie. Nie podoba mi się jednak nowy wizerunek marki peugeot, czyli wielki wlot powietrza niczym paszcza walenia, choć akurat w tym modelu mi to szczególnie nie przeszkadza. W wersji nadwoziowej kombi peugeot jest raczej funkcjonalny niż ładny. Stanowi kompromis pojemnego, rodzinnego auta, z atrakcyjnym wyglądem. Robiący wrażenie wyciągnięto przód sprawia, że autem ciężko sie porusza szczególnie w mieście. Trzeba o tym pamiętać przy trudniejszych manewrach.