Gdzie jest wydech R31?

Na samochodzie zaprezentowanym dzisiaj go nie ma. Teraz są 2 możliwości - LRGP celowo go nie zamontował by wprawić w osłupienie rywali, bądź też jak niektórzy spekulują układ jest rewolucyjny i położenie wydechu jest niekonwencjonalne. Na myśl przychodzi dmuchany dyfuzor Red Bulla z tamtego roku, kiedy zespół próbował maskować niski wydech.

Edycja:

zdjęcie z 01.02.2011

Modyfikacje przedniego skrzydła Renault w 2010

***
Zobacz

Michael Schumacher i jego powrót do ścigania

Mistrz zaskoczył wszystkich. Wrócił do ścigania zawodowo w królowej motosportu - Formule 1. Co nim kierowało? Myślę, że przede wszystkim pasja jaką darzy tą dyscyplinę. Nie były to raczej pieniądze. Jako doradca Ferrari na padoku i tester ich aut oraz siedmiokrotny mistrz świata nie musiałby narzekać na małą ilość pieniędzy. Co więcej, podejmując tą decyzje zdradził i zawiódł wielu fanów drużyny z Maranello. O warunkach powrotu decydował głównie on sam. Chyba nikt nie ma wątpliwości, że to pod Schumachera podporządkowany jest zespół. Ross Brawn - dyrektor techniczny Mercedesa przez długi czas współpracował wcześniej z Michaelem. Uważa się go za ojca sukcesów Niemca. To właśnie jego namowy miały przekonać Michaela, który chęć powrotu do świta F1 wyraził już po wypadku Felipe Massy.

Pokazanie kto w zespole rządzi zaczęło się od tego gdy Schumacher zażądał numeru wyścigowego 3, który należał do Rosberga bo woli numery nieparzyste. Nick jednak nie dał się stłamsić i kierowca, który nie wygrał żadnego Grand Prix zaczął lać tego, który zwyciężał 91 razy. Niepowodzenia tłumaczono tym, że Michael wrócił po długiej przerwie i miał się rozkręcać podczas kolejnych wyścigów. Tak jednak się nie działo. Zaczęto więc prace nad szeroko zakrojonymi zmianami. Zmodyfikowano zawieszenie tak by charakterystyka samochodu bardziej pasowała siedmiokrotnemu mistrzowi świata. Wszystko to odbyło się kosztem Rosberga, któremu W01 zdawał się odpowiadać. Najlepiej to pokazywała tabela punktów kierowców. Początkowo wydawało się, że nastąpiła poprawa. Po czasie jednak wróciły narzekania na balans. W obecnej chwili Schumacher nie ma nawet połowy punktów rywala z zespołu. Mimo wszystko nadal chce się ścigać. Czy trzeba go potępiać i wyśmiewać? Myśle, że nie. Powrotem do F1 kierowała miłość do sportów motorwych, która Niemcowi towarzyszy ponoć od 4 roku życia. Niech to będzie najlepszym usprawiedliwieniem.


Michael zdecydwał się napisać inne zakończenie.

Odrodzenie samuraja

Jeszcze nie tak dawno Sauber jeździł w ogonie stawki i drużyna należąca do Szwajcara przeżywała kryzys. Lotus przechwalał się, że tracą do nich zaledwie 0,3s. Bolidy zdawały się nie wykorzystywać potencjału fabryki. Jednak przy pewnych sprzyjających warunkach sytuacja się zmieniła prawie o 180 stopni. Kamui Kbayashi, który nagle znalazł się z przodu potrafił jechać tempem McLarena Buttona. Co więcej, wcale nie kosztem twardszych opon. Po regulaminowym zjeździe po miększą mieszankę udało mu się wyprzedzić 2 samochody, w tym pupila publiczności Fernando Alonso, nie mogącego przeboleć, że Hamilton mimo kary nie stracił pozycji. To pokazuje co znaczy psychologia. Kamui swą walecznością udowodnił, że zasługuje na szybszy bolid.

(Nie)wysokie loty Marka Webbera w Walencji

Mark Webber zaczął wyścig słabo. Zaraz po starcie spadł o kilka pozycji. By to odrobić musiał atakować, co jak wiadomo na torze w Walencji nie jest proste. Dogonił Kovalainena i jak najszybciej się chciał z nim uporać. Jak doszło do kolizji? Prawdopodobnie Mark przegapił punkt hamowania przez to, że był skupiony na tyle bolidu Lotusa. Fin także nie ułatwił Webberowi zadania nie jadąc optymalnym, najszybszym torem jazdy tylko schodząc przed zakrętem trochę do wewnętrznej by bronić pozycji. Mark w ostatniej chwili próbował się schować za bolidem Lotusa. Podobnie jak było z bolidami Kubicy i Force India w Kanadzie. To był błąd. Należało zejść jeszcze bardziej do wewnętrznej, odbyłoby się to kosztem prędkości na wyjściu z zakrętu i pewnie manewr by się nie powiódł, ale bolid byłby uratowany. Zdaniem Australijczyka Kovalainen zaczął hamować 80 m. przed punktem hamowania. Moim zdaniem grubo przesadza.

Dla miłośników VAG

Worthersee Tour 2010 | www.vagburg.ru from VAGBURG on Vimeo.

Ferrari F10

- mocno zwężona skrzynia biegów

Opony Bridgestone w 2010 roku

wszyscy mowią, że opony będą węższe(o 2,5cm), nikt jednak nie wspomina o tym, że będą niższe niższe o jeszcze większą wartość.

Kosa spalinowa STIGA SB 32D

Wprawdzie nie jest to samochód, ale też ma silnik, spalinowy 1,2 km. Wady i zalety wyżej wymienionej kosy:
- w instrukcji jest mnóstwo niedomówień, postępując zgodnie z nią nie złożysz kosy z dostarczonych części
- rozpórka jest wyszczerbiona
- zabezpieczenie(osłona) jest także wyszczerbiona
- śrubki mocujące osłonę były w niebieskiej farbie, precyzja wykonania ich jak i gwintów pozostawiała wiele do życzenia
- wkładka filtrująca przy dokręceniu obudowy wkręca się w gwint
- pas ciągle wypina się z mocowania, skręca się, jest niewygodny
- system Tap & Go mający ucinać żyłkę nie działa jak należy
- system easy start jest zawodny - nie ma do niego instrukcji. ma on ułatwiać jak nazwa wskazuje rozruch przez lżejsze ciągnięcie linki. w rzeczwistości go kompikuje - jest awaryjny, linka sie blokuje, sprężyna wypada...
aktualizacja 19.06.09
- mocowanie w końcu się urwało
- wałek napędowy dostaje luzów przy dłuższej pracy
aktualizacja 7.07.09
- rączka się poluzowała

+ szybki rozruch

Recenzja w miarę eksploatacji będzie się rozwijać. Reasumjąć: CHINA.


widok po zdjęciu osłony












wadliwy mechanizm easy start

Wrażenia z jazd

BMW E39 525D

Jazda z tylnego fotela:P materiały porządne, bez wieśniackich wstawek jak w nowym Mondeo, dobre wygłuszenie wnętrza, poza wolnymi obrotami(terkot) nie słychać pracy diesla. Ciągnie ładnie - coś jak Mondeo 130 km TDCI, ale o tym można coś powiedzieć mając prawy pedał pod nogą.


Renault Megane I ph 2 Grandtour

1. Cofanie

W warunkach braku zewnętrznego oświetlenia drogi w nocy to udręka. Wygląda na to, że to kwestia za słabego tylnego światła, bo cóż by innego. W dzień możemy się poratować lusterkami, ale jak to lusterka zniekształcają obraz o czym miałem na szczęście praktycznie bez konsekwencji się przekonać, ocena odległości jest więc dość trudna do zweryfikowania.

2. Zmiana biegów

Drążek pracuje lekko - co sobie chwalę, nie stwarza niepotrzebnych oporów, jest wygodny. Zdarza się jednak, że przyhaczy przy zmianie z czwórki na piątkę. Kosztowna, niebezpieczna może być próba zmiany z trzeciego biegu na czwarty. Przy szybkiej zmianie możliwe jest wrzucenie biegu drugiego. Drogi po których prowadzimy drążek są dość długie. Bez aspiracji sportowych więc w tym elemencie.

3. Ruszanie (05.05.09)

Przy ruszaniu ciężko jest zdławić silnik, choć i to przy złe ustawionym fotelu może się zdarzyć. O płynnym ruszaniu gdy koła się wolno toczą z drugiego biegu zapomnijmy, szczególnie pod lekkie wzniesienie. Mimo dość wysokiego momentu obrotowego - 200 Nm już przy 1400 obr/min, turbodziura przy niższych obrotach i przełożenie tego biegu zniechęcają do podejmowania takich prób.

usterki:
-kleszczący się pedał hamulca